| 點一下鼠標，就能在網上買到鋼材。這樣的情形，在剛過去的2013年漸成潮流。工信部信息化推進司副司長董寶青日前表示，鋼鐵業擁抱互聯網大勢所趨，目前主管部門跟蹤的鋼鐵電商已達到30多家，這些新興力量將從交易模式、物流和金融等多方面改變鋼鐵業的發展環境。 董寶青指出，2013年中國的電子商務交易額超過10萬億元，進入重要的臨界點。在這10萬億元總量中，B2B(企業間)業務約8萬億元，遠超大紅大紫的B2C業務。鋼鐵作為重要的生產資料，是B2B電商中發展最快的產業之一。 作為大宗物資，鋼鐵交易額動輒上百萬元，從傳統的視角看電商化比較難。但為什么鋼鐵電商在2013年呈風起云涌的態勢？一個重要原因是行業困境的倒逼。業內人士指出，2008年國內鋼價的最大波幅達到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。鋼價波幅不斷收窄，使得貿易商賺取價差的盈利模式一去不復返，鋼鐵業傳統的多級銷售體系迅速崩潰，搞服務、建平臺，實現線上線下融合發展成為新的選擇。 中天鋼鐵集團副總裁周國全對此有切身感受。市場高峰時，一噸鋼能掙上千元，而目前一噸鋼幾十元的微利是常態。在這種情況下，減少銷售層級、降低流通成本是必然趨勢，而這正是電商的長項。 和其他領域一樣，目前多數鋼鐵電商走的也是免費模式。通過免費撮合鋼廠、貿易商和用戶在網上交易，迅速擴大客流量，進而提供各種增值服務。有鋼鐵電商放言，在風險投資的支撐下，已經做好了虧損3到5年的準備。對此，董寶青認為，用戶規模固然重要，但鋼鐵電商要想辦好，提供物流和金融方面的專業服務必不可少。 日前，工信部公布的2013年電子商務集成創新試點工程中，16個鋼鐵項目入選。由此看來，鋼鐵電商的熱情還在擴散。但董寶青指出，鋼鐵電商目前尚處于“春秋”時代，未來會走向“戰國”時代。“也許五年后，這個行業只剩下5家電商平臺，活下來的將經過市場的嚴格檢驗。” |
