| 1 汽車行業及汽車用鋼概況 汽車行業是我國國民經濟的重要支柱，其創造的巨大產值對國民經濟具有強勁的拉動作用。自2009年起，我國已連續四年蟬聯汽車生產和消費世界第一。據統計，2012年，我國汽車市場產銷量雙雙超過1900萬輛，分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，已連續3年分別超過1800萬輛。今年1—10月，我國汽車產銷量分別達到1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比分別增長13.58%和13.47%，呈快速增長狀態。 今年初，中國汽車工業協會預計2013年我國汽車市場需求約為2080萬輛（即中國汽車總銷量—出口量+進口量），我國汽車總銷量將達到2065萬輛，較去年增長7%左右。 汽車制造業是我國重點用鋼行業之一，近年來每年用于汽車制造的鋼材約占我國鋼材消費總量的6%，遠低于發達國家10%以上的平均水平和全世界15%左右的平均水平。目前，鋼鐵在國內整車重量中的比例約為65%—70%。業內認為，即使考慮非鋼輕量化材料在相當長的時間內仍將是我國汽車生產最主要的材料，并將長期穩定在60%—70%的使用比例。 汽車用鋼的品種規格多、質量要求高。據統計，汽車鋼材品種規格多達500余種，且都有較高的質量要求，主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。其中，板材是汽車最主要的材料，制造一輛乘用車約需要薄鋼板600—800kg，占全部用鋼的50%以上，其次是優質鋼（包括碳素結構鋼、合金結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等，其中齒輪鋼用鋼最多）占30%、帶鋼占6.5%、型鋼占6%、鋼管占3%、金屬制品及其他占4.5%（見圖1）。 
2 不同汽車的用鋼核算 汽車分為乘用車和商用車，其中乘用車包括基本型乘用車（轎車）、多功能（MPV）、運動型多用途車（SUV）和交叉型乘用車四類；商用車則包括貨車（含貨車非完整車輛和半掛牽引車）和客車（含客車非完整車輛）。這六種類型汽車的單車整備質量顯著不同，用鋼量也差別很大，且同種類型但排量或型號不同的汽車對鋼材的需求量也有顯著差別。因此，本文對六種類型汽車的單車耗鋼量分別測算，即根據不同車型的平均單車整備質量（即整車重量）、鋼材所占比例和相應的鋼材利用率分別計算出六種不同車型的平均單耗量，然后計算總的行業用鋼量（根據年汽車銷售數據計算）。 2.1 轎車單車用鋼核算 據統計，2012年我國轎車分排量銷量為：1.6升以下小排量品種共銷售762.66萬輛，同比增長6.47%，占轎車銷售總量的70.98%，占有率繼續保持較高水平。其中排量小于1升品種共銷售50.91萬輛，同比下降18.16%；1升＜排量≤1.6升品種共銷售711.75萬輛，同比增長8.82%。1.6升＜排量≤2.0升品種呈穩定增長，共銷售251.30萬輛，同比增長8.37%。2.0升＜＜排量≤2.5升品種銷量同比有所下降，共銷售53.64萬輛，同比下降7.58%。與其他排量相比，排量大于2.5升品種增速較快，共銷售6.87萬輛，同比增長14.29%，增幅高于轎車行業8.14個百分點。 根據以上并結合歷年情況，我國轎車銷量主要集中在1升＜排量≤2升之間，整備質量應按照排量1.4—1.6升的平均水平進行預測，約為1.25t?？紤]到鋼材在轎車整備質量中所占的比例約為65%，因此一輛轎車的平均鋼材重量為0.813t。再者，轎車對鋼材的利用率為70%，所以生產一輛轎車需要耗費的鋼材總量為1.16t。 2.2 SUV、MPV和交叉型乘用車單車用鋼核算 盡管不屬于客車的范疇，SUV和MPV基本可被看作輕型客車，且其整備質量大都在1.6t左右；而交叉型乘用車則具備微型客車的屬性，且其平均整車質量為0.9t左右。按客車70%的鋼材重量占比和72%的鋼材利用率，SUV和MPV乘用車的鋼材單耗為1.55t，交叉型乘用車的平均單車耗鋼量為0.88t。 2.3 貨車單車用鋼核算 與轎車及其他乘用車的情況不同，不同貨車的整備質量差異極大。按照車輛結構是否完整，貨車行業可分為貨車、半掛牽引車和貨車非完整車輛（底盤）；按載重分，貨車可分為微型（載重量≤1.8t）、輕型（1.8t＜載重量≤6t）、中型（6t＜載重量≤14t）和重型貨車（載重量≥14t）等，載重從不足1.8t到大于14t不等，其中半掛牽引車完全屬于重型車，而不同載重的非完整車輛則分別屬于微型、輕型、中型和重型貨車。 由于貨車底盤主要改裝為專用車輛，其銷量基本反映了專用改裝車的銷量，且各類底盤改裝車對應的整備質量與相應噸位的貨車整備相差無幾，故此可將其當作相應噸位的貨車進行測算。 1） 重型貨車 重型貨車（包含相應噸位的底盤，但不包含半掛）的噸位主要集中在19—32t之間，14—19t位的重貨也占相應的比例。19—32t位的重型汽車整備質量在11—13t之間，而14—19t位的質量約為8t。綜合來看，重型汽車（包含相應噸位的底盤，但不包含半掛）的整備質量在11t左右?？紤]到貨車鋼材重量占比約為70%，鋼材利用率為75%，因此重型貨車（包含相應噸位的底盤，但不包含半掛）單車平均消耗鋼材約10.6t。 此外，同屬于重型貨車的半掛牽引車的噸位90%以上集中在25—40t，平均整備質量為6.5t。因為鋼材重量占比約為70%，鋼材利用率為75%，所以單耗鋼材大約在6.1t。 根據中汽協的數據，2012年我國共銷售重型貨車63.60萬輛，其中重型貨車（包括底盤，但不包括半掛）的銷量為44.64萬t，約占70%，半掛牽引車占19.06萬輛，約占30%。由此可以計算出全部重型貨車（包括半掛牽引車和底盤）的平均單車耗鋼量為9.25t（其中9.25=10.6*0.7+6.1*0.3） 2） 中型貨車、輕型貨車和微型貨車 中型貨車的銷量集中于較輕量級的車型，6—10t位車型銷量占比超過60%，綜合判斷，中型車的平均整備質量約為4.4t；輕型車輕量化更明顯，1.8—4.5t位車的銷量超過85%，所有輕型車的平均整備質量為1.9t。此外，微型貨車由于噸位空間有限，無需進行噸位區分，整備質量大都在0.8t左右。按70%的鋼材重量占比以及75%的鋼材利用率，中型、輕型和微型貨車鋼材單耗分別為4.1t、1.8t和0.75t。 根據中國汽車工業協會發布的2012全年和2013上半年各類型貨車（含底盤，重型車還包括半掛牽引車）的銷量數據，可以看出四種不同類型貨車所占的市場份額；重型貨車（含底盤和半掛）占21%、中型貨車（含底盤）占9%、輕型貨車（含底盤）占55%和微型貨車（含底盤）占16%，如表1所示。 
由各種貨車的平均單車耗鋼量和它們所占的市場份額可以得出貨車的綜合單車耗鋼量為3.42t（其中3.42=9.25*0.21+4.1*0.09+1.8*0.55+0.75*0.16），如表2所示。 
2.4客車平均單車用鋼 客車的整備質量和車的長度關系密切，因此可以通過不同車長汽車所占的市場份額以及相應的單車耗鋼量來計算總的平均客車單耗?？蛙囦N量數據顯示，車長小于6m的占比超過一半。大中型客車占比雖小，鑒于其整備質量大大超過輕型客車，所以不能以小于6m客車的耗鋼量為客車單耗標準，而要考慮不同長度的車所占的比例和單車耗鋼量，如表3所示。 
根據表3所列的數據可以得出，平均客車整備質量在4.62t左右，按70%的重量占比和72%的鋼材利用率計算，客車鋼材（含底盤）單耗為4.49t。 由此，根據近年的銷量數據和不同汽車的平均整備質量、鋼材使用比例及鋼材利用率，計算出了不同車型的平均單車耗鋼量，如表4所示。 
3 2013年汽車用鋼需求分析 2013年初，中汽協對全年汽車的銷量進行了預測，預估全年汽車總銷量將達到2065萬輛，同比增速為7%左右。根據轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車、貨車以及客車的鋼材單耗，可以得出2013年汽車用鋼量約為3353萬t（見表5）。 此外，現有汽車的維修和配件也需要單耗一定的鋼材，目前平均每輛汽車的維修配件用鋼需求量大約在為0.15—0.156t之間。根據公安部發布數據顯示，至2012年底，全國汽車保有量1.2億輛，年增長1510萬輛。據此計算，2013年保有汽車維修用鋼需求量在1800—1872萬t。這樣，2013年汽車行業用鋼的總需求量預計為5173—5245萬t之間。 4 總結 隨著汽車行業的發展，其用鋼量將占我國總體鋼材消費的7.77%—7.88%，呈逐步增長態勢。雖然近年來我國汽車產銷總量一直處于世界領先水平，但我國千人汽車擁有量依然遠不及世界平均水。 另外，汽車的輕量化需求，使得高強鋼、尤其是先進高強鋼成為未來最有應用前景的汽車材料。目前國內自主品牌轎車所用高強鋼的比例在50%左右，而超高強度鋼或先進高強度鋼的比例僅為20%左右，與國外還有較大的差距。 安賽樂米塔爾早在2012年6月份就開始分階段減持在中國華菱鋼鐵中的股份，同時將所獲資金用于增持其與華菱鋼鐵合資的汽車板項目的股份。該項目初期年產能150萬t，主要生產特殊高強鋼，計劃于2014年上半年投產，到2015年實現商業化生產。2012年，韓國鋼鐵巨頭浦項全年僅在重慶地區銷售汽車用高強度鋼就達到10多萬t。 國內主要鋼企如寶鋼、鞍鋼和武鋼等也對汽車高強鋼市場給予了高度關注。目前，寶鋼、武鋼等已經能夠批量生產冷軋TRIP鋼，并已應用于國產轎車，如寶鋼集團第三代高強度汽車鋼（最高抗拉強度為1500MPa）已實現批量生產。中鋼研集團和太鋼集團開出發的第三代汽車鋼（主要有1000MPa和1500MPa兩種抗拉強度級別）不久也開始商業化生產。唐鋼也在緊鑼密鼓地推進它的高強度汽車板項目，以期2014年底順利投產。 |
